Двадцать восемь лет назад, 1 сентября 1983 года, эта история вылилась в серьезный конфликт двух сверхдержав — СССР и США. Поводом для международного скандала стал сбитый над Сахалином советским перехватчиком «Су-15» южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747» авиакомпании «Кориан эйрлайнз». Через пять дней после трагического инцидента, когда еще даже не началось расследование, президент Рейган назвал Советский Союз «империей зла».
Трагедия произошла ранним утром 1 сентября. Ракеты, выпущенные с советского истребителя, которым управлял заместитель командира авиаполка подполковник Геннадий Осипович, разорвали «Боинг», летевший на высоте 11 тысяч метров. Через несколько минут лайнер с 269 людьми на борту рухнул в воды Японского моря. Что в те короткие мгновения пережили пассажиры рейса 007 Анкоридж — Сеул, можно лишь догадываться...
У главкома ВВС генерала Анатолия Корнукова эта тема уже набила оскомину. Не было, пожалуй, ни одной пресс-конференции, где бы ему не задавали вопросы о событиях 83-го. В то время генерал командовал авиадивизией на Дальнем Востоке — той самой, откуда были подняты на перехват «Боинга» «Су-15» и «МиГ-23».
Корнуков по-прежнему уверен, что действовал правильно: авиалайнер в течение почти трех часов находился в воздушном пространстве СССР, ушел в глубь его территории — летел сначала над Камчаткой, где его неудачно пытались перехватить две «сушки», потом — над Сахалином. Экипаж не отвечал на запросы с земли и не реагировал на команды советских истребителей-перехватчиков.
В конце концов кто мог дать гарантию, что проходивший в более чем в 650 километрах от международной авиатрассы самолет не несет на борту разведоборудование или, не дай бог, ядерное оружие? Времена были напряженные, и шпионы тогда нашим военным чудились в каждом иностранце. Советские пэвэошники еще не забыли Пауэрса, пересекшего 1 мая 1960 года чуть ли не всю страну с юга на север. Да и не только его...
Но вот вопрос: отчего же первыми о сбитом самолете громогласно, на весь мир заявили американцы? Если советское руководство чувствовало себя правым в данной ситуации, почему «стыдливо» молчало, пока не разразился скандал и молчать дальше уже было нельзя? Почему в конце концов Советский Союз оказался в роли ответчика, а не обвинителя?
С американцами все ясно: на борту «Боинга» летели 62 гражданина США, в том числе конгрессмен Лоуренс Макдональд. Оставить без реакции гибель соотечественников — не в правилах Вашингтона. Тем более если погибли они от рук «врага номер один» — советского военного летчика.
А как реагировали мы? Безликое заявление ТАСС, появившееся на следующий день после «крика» из-за океана, не только не внесло ясности в ситуацию, но еще больше разожгло страсти вокруг сбитого самолета. Слова явно не владевшего обстановкой тогдашнего начальника Генштаба маршала Огаркова (он выступил с заявлением... через восемь дней после трагедии) о «чисто шпионском полете» южнокорейского лайнера теперь воспринимаются, мягко говоря, с удивлением. Теперь, но не тогда. В 83-м в дело ввязалась большая политика — трагический инцидент стал последней каплей, выплеснувшей тлеющие разногласия двух сверхдержав. До открытого столкновения дело, к счастью, не дошло, но в международных глазах Советский Союз стал «империей зла».
Такая оплеуха даром не проходит. Что через несколько лет подтвердила печально знаменитая посадка Руста у стен Кремля. Памятуя о скандале вокруг южнокорейского «Боинга», военное руководство так и не решилось сбить его самолет — и поплатилось по самому крупному счету.
Пэвэошники страны вообще оказались в странной ситуации: сбили нарушителя — ругают, не сбили — бьют. Из крупных военачальников на Русте погорели два маршала — министр обороны Сергей Соколов и главком ПВО Александр Колдунов. Авторитет армии получил такой удар под дых, что в собственной стране офицеры еще долго стеснялись носить форму.
Когда со дна моря подняли и расшифровали «черные ящики» «Боинга», открылись интересные детали. Оказывается, от основного маршрута самолет отклонился практически сразу после взлета. За Аляской удаление его от международной трассы уже составляло 85 километров. Причиной моглобытъ что угодно, но не навигационные приборы — они-то как раз работали исправно. Добавим еще одну деталь: от Анкориджа до Камчатки за «Боингом» следовал американский разведсамолет «RC-135» — его отпугнули поднявшиеся с Камчатки перехватчики.
Ас «Боингом» получилось сложнее. На приличной высоте, в полной темноте подполковник Осипович, как он потом признавался, даже не мог точно определить, какой самолет «облетывает» — военный или гражданский, а уж тем более не мог назвать его государственную принадлежность.
Команды с земли шли противоречивые. Сначала летчику приказали сбить нарушителя пушечным огнем, затем — принудить его к посадке на сахалинском военном аэродроме «Сокол». Словом, к тому моменту, когда все-таки была дана команда применить ракеты на поражение, нервы у офицера оказались на пределе. Топливо в самолете — тоже. Если бы Осипович не сбил «Боинг» с первого захода и пошел на второй, до базы сам вряд ли бы дотянул.
Было ли у корейского экипажа задание «прощупать» советскую ПВО, сказать трудно. Но вот показательный факт. Несколькими годами раньше наши пэвэошники принудили к посадке «Боинг-707» все той же компании «Кориан эйрлайнз» — он нарушил госграницу в районе Кольского полуострова. Всю вину за случившееся тогда взял на себя штурман экипажа: дескать, давно не летал в северных широтах и не учел особенности аэронавигации вблизи Северного полюса. Подобное объяснение специалиста скорее напоминает детский лепет. Тем не менее детально разбираться с инцидентом тогда почему-то не стали.
Во время расследования инцидента с «Боингом-747» советский военно-транспортный самолет специально повторил его маршрут. Один из участников того полета, кстати, тоже штурман, рассказывал:
— Так непроизвольно отклониться от маршрута может лишь слепой или пьяный. Не верится, что это не понимали в ИКАО (Международная организация гражданской авиации), когда изучали все детали трагедии.
Шумиха, в свое время поднятая в том числе и спецами этой авторитетной «фирмы», действительно настораживает. Уже хотя бы потому, что некоторые другие инциденты со сбитыми пассажирскими авиалайнерами вызывали в ИКАО обратную реакцию. К примеру, когда в феврале 1973 года два израильских «Фантома» подожгли в воздухе ливанский «Боинг-727», следующий из Триполи в Каир и невесть каким образом залетевший на Синайский полуостров (тогда погибли более 100 человек), спецкомиссия ИКАО однозначно констатировала: виноват экипаж «Боинга».
Между тем существуют данные, что отклонение от курса южнокорейского самолета еще задолго до трагедии зафиксировали американские наземные службы. Почему же они вовремя не подкорректировали полет лайнера? Ответ напрашивается сам собой: военные США были заинтересованы вскрыть советскую ПВО в этом районе, а гражданский «Боинг» как нельзя лучше подходил для этой цели. По некоторым сведениям, отклонение в маршруте было даже заложено в бортовые системы лайнера. Так или иначе, но оно сыграло на руку американцам, а логика им подсказывала: русские не решатся сбить пассажирский самолет, но «проведут» его обязательно. Правда это или лишь догадки, сегодня, конечно, не скажет никто — по закону умолчания военные всех стран строго хранят свои тайны.
Выходит, что по четко разработанному плану или случайно, но пассажиры рейса 007 стали заложниками обстоятельств. Конечно, их родным мало дела до всех перипетий трагического инцидента — погибших все равно не вернешь. И даже официальное извинение, которое спустя годы принес близким пассажиров злополучного рейса президент Ельцин, утешения им не принесло. Как и не внесло полной ясности, что же на самом деле заставило экипаж «Боинга» отклониться от заданного курса.
Но кое-какие уроки из случившегося 1 сентября 83-го, похоже, все-таки извлечены — когда не так давно в российское воздушное пространство без предварительного уведомления залетел пакистанский «Боинг- 747» и на его перехват поднялся «МиГ-29», экипаж авиалайнера предпочел подчиниться требованиям и приземлился в «Шереметьево»...
Послесловие к сказанному. Кто все-таки сбил южнокорейский «Боинг»?
Несколько лет назад вышла книга Ю. Малеева и В. Подберезного «Полет без посадки». Тогда были обнародованы новые факты об инциденте с южнокорейским «Боингом» 1 сентября 1983 года в небе над Сахалином. Свою точку зрения по поводу этого события высказал после ее публикации один киевский читатель, который просил называть его Владимир Николаевич (причину этого можно будет понять позже).
Он убежден, что пассажирский «Боинг-747» в воздушное пространство СССР не углублялся. И, более того, был уничтожен над международными водами, в 600 километрах от той точки, где пилот СУ-15 Геннадий Осипович послал две ракеты в другую цель — беспилотный самолет-разведчик. Этот вывод Владимир Николаевич сделал на основе анализа рассекреченных записей «черных ящиков», поднятых с морского дна. Он убежден, что эти ящики принадлежат двум разным самолетам: речевой4— пассажирскому «Боингу», а регистратор параметров полетов — беспилотному самолету-разведчику.
Владимир Н. также напоминает, что через пять дней после инцидента «Известия» опубликовали беседу с начальником Главного штаба Войск ПВО генерал-полковником Романовым. Романов, в частности, тогда заявил, что пилот советского истребителя выходил на связь с пассажирским «Боингом» на аварийной частоте 121,5 мГц, однако самолет- нарушитель ему не ответил. Но после расшифровки записей речевого «черного ящика» оказалось, что там нет и намека на выход в эфир советского летчика (Геннадия Осиповича). Почему? Да потому что пилот обращался к беспилотному самолету, на котором «верного ящика» с речевым анализатором и быть не могло.
Кстати, в заключении советской экспертной группы (анализировавшей не только записи «черного ящика» — бортового регистратора параметров полета сбитого самолета, но и радиолокационную проводку и фотоснимки экрана радиолокатора войск ПВО) есть такая формулировка: «Время пресечения полета составляет 22 часа 24 минуты 55 секунд по московскому времени». То есть в указанное время самолет был сбит, бортовое питание прекратилось и работа записывающих устройств «черного ящика» остановилась.
А теперь обратимся к расшифровке второго «черного ящика» — речевого регистратора.
22 часа 23 минуты 33 секунды. Штурман «Боинга» проверяет связь с РДС Токио. РДС разрешает занять борту «007» эшелон 350. «007» подтверждает полученную информацию.
22 часа 26 минут 04 секунды. «Боинг-747» информирует Токио о том, что он занял эшелон 350. Т. е. через минуту и 9 секунд после того, как, по советской версии (и версии ИКАО), самолет был сбит, его штурман сообщает диспетчерской службе информацию о нормальном продолжении полета!
22 часа 28 минут 49 секунд, т. е. через 3 минуты 54 секунды после «уничтожения». На пленке речевого регистратора записываются переговоры с РДС Токио другого находящегося в воздухе самолета — «Доместик эйр 313», который сообщает параметры своего полета.
И лишь в 22 часа 29 минут 20 секунд «черный ящик» фиксирует шум срабатывающих систем аварийной сигнализации, панические выкрики — и все это через 4 минуты 25 секунд после уничтожения... Еще 34 секунды спустя «Боинг» пытается выйти на связь с Токио, сообщая о быстрой декомпрессии, снижении до 10 тысяч. А после этого — еще через 41 секунду — запись на пленке прекращается.
Что это — фальшивка? Нет. Регистраторы — с разных самолетов, причем оба они — «Боинги».
О «добросовестности» работы советских экспертов красноречиво говорит выдержка из их заключения, где, в частности, есть такое: «...передача блоков регистраторов в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) или в страну, изъявившую желание расшифровать записи регистраторов и провести их анализ, нецелесообразна». Почему? Разъяснение содержится там же:«... объективные данные регистраторов параметров полетов могут быть использованы как СССР, так и западными странами для доказательства противоположных точек зрения относительно целей полета южнокорейского самолета. В то же время имеющийся радиообмен речевого регистратора более выгоден для стран Запада».
Редакция газеты «Труд» попросила одного из авторов книги «Полет без посадки» В. Подберезного прокомментировать неожиданные результаты расследования нашего читателя:
«Мнение Владимира Николаевича не так уж и сенсационно. Мы в книге также говорим о двух самолетах и тоже пишем о трагической судьбе генерал-полковника Романова С. Ф... вскоре погибшего при нерасследованных обстоятельствах. Мы отмечаем и то, что все страны, причастные к инциденту, скрывали и скрывают до настоящего времени информацию о нем. Писали и о подмене "черных ящиков". Установлено, что весь свой маршрут пассажирский "Боинг" шел на автопилоте, а подобное могло иметь место только в том случае, если он точно соблюдал маршрут- международной трассы — R 20.
О "добросовестности" советских (российских), американских и иных экспертов известно. У меня нет сомнений, что они занимались оправданием или объяснением позиции своих государств, но только не поисками истины.
В настоящее время информацией "Владимира Николаевича", мне кажется, должны заинтересоваться юристы южнокорейской авиакомпании (честно говоря, официальным государственным органам она вряд ли нужна по понятным причинам). Конечно, она важна для родственников погибших пассажиров. Должны же они наконец-то узнать правду о трагической судьбе близких...»
(По материмом Владимира Андреева)