Воздушная трагедия Тихоокеанского флота

Воздушная трагедия Тихоокеанского флота

В феврале 1981 года в авиационной катастрофе погибли почти все руководители Тихоокеанского флота (ТОФ) – 17 высших офицеров.

На борту транспортного самолета Ту-104 находились командующий флотом адмирал Э. Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Г. Павлов, семнадцать адмиралов и генералов из числа руководителей ТОФ, другие пассажиры – вместе с экипажем более пятидесяти человек. Самолет разбился 7 февраля 1981 года всего через несколько секунд после взлета с военного аэродрома Пушкин, что под Ленинградом.

В тот день в Ленинграде закончилось совещание руководящего состава Военно-морского флота, на котором главком ВМФ адмирал Горшков подвел итоги прошедшего года.

Тихоокеанцев признали лучшими среди всех флотов страны по всем показателям боевой учебы. С хорошим настроением военно-морские руководители стали собираться домой. Пользуясь случаем, старались прихватить из центра то, что в те годы было дефицитом. В итоге самолет оказался существенно перегруженным.

Комиссия установила, что центровка общей массы оказалась за установленными пределами – ближе к хвосту. Это ухудшило аэродинамику (устойчивость) самолета. Последней ошибкой было то, что экипаж начал взлет на несколько сот метров раньше, чем это следовало делать. В результате самолет оказался, как говорят пилоты, «подорван» на меньшей длине разбега и на меньшей скорости.

Последним фактором, опрокинувшим и самолет, и решившим судьбы членов экипажа и пассажиров, стал сильный встречнобоковой ветер. Зная о нем и предполагая парировать снос, летчики дали элероны вправо – на ветер. И именно туда, вправо, повалился многотонный лайнер.

Ни руководитель полетов, ни кто-то другой из группы руководства полетами не успели произнести ни слова. Лишь штурман корабля, сидящий в стеклянном носу лайнера, сначала с тревогой, а затем с ужасом прокричал несколько раз: «Куда? Куда?! Куда?!!» Он, конечно, не мог представить, что эта страшная фигура – крен почти отвесно к земле – выполняется вне воли летчиков. Испытатели потом говорили, что спасти положение на первых мгновениях правого крена мог лишь энергичный поворот штурвала влево и от себя, чтобы вывести корабль в горизонтальный полет и набрать скорости. Так «блинчиком» уходили после взлета в войну перегруженные бомбами тяжелые бомбардировщики.

При расследовании этой трагедии выяснилось, что аналогичные «голубочки» на взлете происходили на этапе освоения самолета Ту-16, военного аналога аэрофлотовскому Ту-104.

Расследование катастрофы Ту-104 длилось несколько недель и проходило в напряженных спорах между представителями КБ Туполева, бывшего командования ВМФ и МО, летчиков-испытателей. «Стрелочником», однако, был назначен командир авиационной дивизии полковник Яковлев, базирующейся на Дальнем Востоке. В работе совещания он вообще не принимал участия и в момент беды находился за десятки тысяч километров от места события. Но самолет Ту-104 входил в отряд управления этой дивизии, и этого оказалось достаточно, чтобы московские начальники свалили на него всю вину.

Проект Тайны веков копит на мощный компьютер! Есть желание помочь? Жми!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Решите пример *