Вторая мировая война: боевые действия Краснознаменного Балтийского флота в 1943 г

К весне 1943 г. в связи с подготовкой фашистской Германией наступления на восточном фронте возросло значение морских сообщений на Бал­тийском море. По ним шло снабжение группы армий «Север», поддержи­валась связь с Финляндией, ежегодно доставлялось из Швеции более 10,7 млн. тонн железной руды.

Оценивая общую обстановку на 20 мая, главнокомандующий военно-морскими силами Германии гросс-адмирал Дениц охарактеризовал Балтийский морской театр как «жизненно важ­ный район для боевой подготовки подводных лодок и перевозки желез­ной руды».

Группировка военно-морских сил противника в Финском заливе включала 118 немецких боевых кораблей, в том числе канонерские лодки, сторожевые корабли, катера, а также 124 финских корабля, среди них броненосец береговой обороны и 5 подводных лодок. В блокаде Ленинграда и Балтийского флота участвовали 1-й немецкий воздушный флот (до 490 самолетов) и финские военно-воздушные силы (280 самоле­тов). Кроме того, в Балтийском море находились 1 линкор, 5 крейсеров, 4 миноносца, около 170 кораблей других классов, большое количество подводных лодок, а в базах Пиллау, Киль и других имелось свыше 700 катеров для охраны рейдов и побережья.

Флоту ставились две основные задачи: блокировать корабли советского флота в восточной части Финского залива; обеспечить безопасность немецких и финских коммуникаций на Балтике.

Для Советского Союза Балтика имела особое значение, так как здесь базировались крупные силы флота, защищавшие подступы с моря к Ленинграду. Успешные действия советского флота на коммуникациях про­тивника могли оказать существенное влияние на подрыв его военно-эко­номической мощи.

Краснознаменный Балтийский флот — командующий вице-адмирал В. Ф. Трибуц — находился в оперативном подчинении командующего Ленинградским фронтом. Флот должен был защищать подступы к Ленинграду со стороны моря, прикрывать приморские фланги фронта, оказы­вать поддержку сухопутным войскам, вести контрбатарейную борьбу, а также обеспечивать воинские перевозки в восточной части Финского залива и в Невской губе, нарушать морские коммуникации врага. Ладож­ская военная флотилия под командованием контр-адмирала В. С. Черокова, входившая в состав Балтийского флота, обеспечивала коммуника­ции на Ладожском озере. Краснознаменный Балтийский флот и Ладож­ская военная флотилия к началу апреля насчитывали 1 линейный корабль, 2 крейсера, 2 лидера и 11 эскадренных миноносцев, 29 подводных лодок, 24 торпедных катера, 385 малых кораблей и других катеров, 232 боевых самолета. В течение года в состав флота вступили 3 новые подводные лод­ки, 39 торпедных катеров и 53 малых корабля и катера.

Силы флота действовали в очень тяжелых условиях. Корабли, базировавшиеся в Ленинграде и Кронштадте, находились в пределах досяга­емости огня вражеской артиллерии. Немецко-фашистское командование для блокады советского флота и защиты коммуникаций на Балтике решило закрыть выход из восточной части Финского залива сетевыми и минными заграждениями. В апреле — мае между островом Нарген (Найссар) и полуостровом Порккала-Удд вражеские корабли поставили проти­володочные сети. Проход между островами Нарген и Аэгна также был загражден сетями. Сети длиной более 30 миль устанавливались в два ряда на расстоянии 150—200 м друг от друга. В тех местах, где рельеф дна поз­волял подводным лодкам пройти под сетью, применялись донные магнит­ные мины. Восточнее сетевого заграждения располагались линии мин в несколько рядов каждая. Мины ставились на различной глубине с целью перекрыть толщу воды от поверхности залива до дна. Всего было исполь­зовано 9834 мины и И 244 минных защитника.

Противолодочные заграждения прикрывались береговыми батареями, установленными на островах Мякилуото, Нарген и Аэгна. На остро­вах и побережье находились зенитные батареи, радиолокационные и шу- мопеленгаторные станции, мощные прожекторы. Таким образом, в райо­не Нарген, Порккала-Удд противник создал мощную противолодочную позицию, чтобы полностью преградить советским кораблям выход в от­крытое море. Кроме того, он усилил противолодочную позицию протяжен­ностью около 50 миль в районе острова Гогланд. Здесь в 1943 г. было по­ставлено в несколько ярусов 2274 мины и 1465 минных защитников. По обе стороны минных и сетевых заграждений постоянно находились корабельные дозоры, а самолеты осуществляли систематическое патрули­рование.

В 1943 г. гитлеровцы подтянули под Ленинград значительное количество тяжелой артиллерии (210—420-мм калибра) для обстрела объектов Ленинграда и Кронштадта. Дальнобойная артиллерия противника зани­мала огневые позиции за пределами досягаемости огня основной массы артиллерии Ленинградского фронта. Поэтому одной из основных задач флота являлась контрбатарейная борьба. Особую роль в подавлении дальнобойных батарей, в том числе установленных на железнодорожных платформах, сыграла артиллерия флота, имевшая дальность стрельбы до 50 км (356-мм). Специальная группа артиллерии флота совместно с ар­тиллерией фронта наносила удары по вражеским батареям в районе Мги, обстреливавшим временный железнодорожный мост через Неву в районе Шлиссельбурга и железную дорогу Шлиссельбург — Поляны. В резуль­тате совершенствования организации контрбатарейной борьбы удалось сократить число варварских обстрелов немецкой дальнобойной артилле­рией Ленинграда и тем самым сохранить жизнь многих советских людей, а также предотвратить разрушение фабрик, заводов, жилых домов, бес­ценных архитектурных памятников города, обеспечить базирование ос­новных сил флота.

Учитывая сложную обстановку, советское командование стремилось гибко применять силы флота для нарушения вражеских морских коммуникаций. Подводные лодки в мае — августе неоднократно пытались осуществить прорыв порккалауддской противолодочной позиции, но каждый раз встречали сильное противодействие. При этом погибли две подводные лодки. В связи с этим Ставка Верховного Главнокомандова­ния дала указание отменить выход подводных лодок в Балтийское море. Борьба на вражеских коммуникациях в открытой части моря была возложена на авиацию флота.

В Финском заливе активно действовали надводные корабли и авиация. С августа началось массированное использование штурмовиков про­тив вражеских конвоев на сообщениях в центральной части Финского залива. В результате резко сократилось движение на участке Нарва — Гогланд — Котка, а переходы судов в светлое время суток прекратились.

В 1943 г. для нарушения вражеского судоходства в Балтийском море было произведено 229 самолето-вылетов торпедоносцев Появление советской торпедоносной авиации в открытом районе Балтийского моря и в Ботническом заливе оказалось неожиданным для немецко-фашистского командования. Сосредоточив внимание на совершенствовании противо­лодочных позиций в Финском заливе, оно ослабило состав охранения сво­их судов. Гитлеровцам пришлось спешно создавать противовоздушную оборону конвоев и привлечь дополнительные силы для защиты коммуни­каций.

В результате атак авиации флота противник потерял с весны и до конца года 12 транспортов, сторожевой корабль, 2 тральщика, 12 других судов. Однако до конца года на размах действий авиации флота оказывало влияние большое удаление ее аэродромов от западного и даже во­сточного участков морских коммуникаций противника, а также привле­чение значительного числа самолетов для поддержки сухопутных войск.

Повысили активность на путях сообщений в Финском заливе торпедные и сторожевые катера. В период навигации торпедные катера группа­ми 43 раза выходили на поиск вражеских судов и совершили 40 торпед­ных атак. Катера поставили 770 мин и минных защитников на морских сообщениях противника. В результате атак торпедных и сторожевых катеров противник потерял надводный заградитель, 2 тральщика, тор­педный катер и конвойное судно.

Всего в результате действий авиации, надводных кораблей и береговой артиллерии Балтийского флота с весны до конца года противник потерял 32 судна (12 транспортов, сторожевой корабль, 4 тральщика и др.). Кроме того, на минах по навигационным и другим причинам погибло на Балтике 26 его судов, в том числе 6 подводных лодок.

Постоянное внимание командование флота уделяло защите морских коммуникаций Ленинград — Кронштадт и Кронштадт — остров Лавенсари. На каждой из них движению советских кораблей и транспортов противодействовали огонь береговой артиллерии, мины, авиация и кораб­ли противника. Обеспечение бесперебойного движения между Кронштад­том и островами восточной части Финского залива являлось важнейшей задачей флота.

Большую роль в защите коммуникаций между Ленинградом, Кронштадтом, Лавенсари играли силы охраны Кронштадтского морского оборо­нительного района. Они осуществляли траление мин, представлявших основную опасность на пути следования конвоев, отражали атаки тор­педных катеров и других малых кораблей, несли дозорную службу. В 1943 г. только экипажи тральщиков выполнили до 600 боевых заданий по тралению мин и проводке кораблей за тралами. Они уничтожили около 300 мин, провели за тралами 160 боевых кораблей и более 600 вспомога­тельных судов.

Важный вклад в обеспечение безопасности движения конвоев и боевых кораблей на трассе Кронштадт — острова восточной части Финского залива внесла авиация Балтийского флота. Конвои на этой трассе почти не несли потерь от вражеских самолетов. Для прикрытия военно-морских баз, кораблей и транспортов на переходе морем авиация флота в 1943 г. совершила до 4000 самолето-вылетов. Во время перехода конвоев она наносила удары по вражеским аэродромам, военно-морским базам, пор­там, береговым батареям и другим объектам с целью уничтожить или ско­вать силы, которые противник мог привлечь для атак против советских конвоев.

Защита конвоев, следовавших по маршруту Ленинград — Кронш­тадт — Ораниенбаум, являлась повседневной боевой деятельностью Балтийского флота. Однако поставленная в конце октября флоту задача по перевозке войск и боевой техники 2-й ударной армии из Ленинграда и с Лисьего Носа на ораниенбаумский плацдарм потребовала проведения специальной операции. Перевозки войск осуществлялись в темное время суток. Это обеспечило скрытную перегруппировку армии на ораниенбаум­ский плацдарм. Любая попытка помешать движению советских судов подавлялась огнем артиллерии береговых батарей Ленинградской военно- морской базы и Кронштадтского оборонительного района, а также авиа­цией флота. Как только вражеская артиллерия открывала огонь по судам, они прикрывались дымовыми завесами.

Личный состав Балтийского флота успешно решил поставленную задачу по обеспечению коммуникаций. Силами флота в Финском заливе в навигационный период было перевезено 213 122 человека и 365 303 тонны воинских и народнохозяйственных грузов.

После прорыва советскими войсками блокады Ленинграда и уничтожения вражеских артиллерийских батарей в районе Шлиссельбурга значительно облегчились действия Ладожской военной флотилии. Усиле­ние противовоздушной обороны советских баз и конвоев вынудило немецко-фашистское командование пойти, по существу, на прекращение действий своей авиации на Ладоге. Во второй половине года она вела лишь воздуш­ную разведку. Корабли Ладожской военной флотилии надежно охраняли транспортные суда на переходе. Благодаря этому суда доставили в Ленин­град в навигацию 1943 г. 240,4 тыс. тонн грузов, более 162 тыс. человек и 855,7 тыс. кубометров лесоматериалов. В сложных условиях продол­жала борьбу Онежская военная флотилия, оказывавшая огневое содейст­вие войскам 7-й армии и надежно защищавшая побережье и озерные коммуникации. Ее корабли обеспечили переход более 800 судов с войсками и грузами.