Вторая мировая война: боевые действия в прибрежных водах Великобритании и Северной Франции 1942 г

644
Просмотров

Прорыв немецкой эскадры из Бреста в феврале 1942 г. ослабил напря­жение английских морских и воздушных сил и позволил переключить значительную их часть на активные действия вблизи побережья Западной Европы и защиту прибрежного судоходства.

С весны английское командование активизировало действия военно- морских и воздушных сил, особенно авиации берегового командования, на прибрежных коммуникациях противника и в борьбе с подводными лодками в прибрежной зоне. По мере накопления опыта, увеличения и улучшения самолетного парка результативность воздушных атак возрастала. Если за первые четыре месяца 1942 г. было потоплено 5 судов противника (потери при этом составили 55 самолетов), то в мае — уже 12 судов при потере 43 самолетов.

Значительно расширились и активные минные постановки английской авиации бомбардировочного и берегового командований. За семь ме­сяцев на минах подорвалось 150 вражеских судов общим тоннажем более 148 тыс. брт. Потери английской минно-торпедной авиации при этом бы­ли все еще велики — 118 самолетов.

Наряду с действиями на прибрежных коммуникациях авиация берегового командования широко привлекалась для борьбы с подводными лодками в прибрежной зоне. Были созданы две авиагруппы: 15-я и 19-я. Первая базировалась на северных аэродромах Великобритании и блоки­ровала выходы немецких лодок через Северное и Норвежское моря; вторая — на аэродромах южной части Великобритании и вела поиск под­водных лодок в Бискайском заливе.

До лета 1942 г. результативность авиационного поиска подводных лодок была невысокой. Однако после установки на самолетах «Веллингтон» улучшенных радиолокаторов и бортовых прожекторов «Ли» эффек­тивность поисков значительно возросла. В июне в Бискайском заливе са­молетом была обнаружена и уничтожена первая немецкая подводная лодка. В дальнейшем усиление противолодочной борьбы в прибрежной зоне шло главным образом путем привлечения американских самолетов Б-24 «Либерейтор» и «Каталина» с большой дальностью полета. Немецко-фашистское командование было вынуждено бросить для борьбы с пат­рульными самолетами над Бискайским заливом самолеты Ю-88 за счет почти полного прекращения их действий на морских п океанских коммуни­кациях США и Великобритании.

На немецких прибрежных коммуникациях, в Северном море и в Ла- Манше действовали английские легкие («москитные») силы. Повышение их активности вынудило противника перейти к перевозкам методом «пере­текания» судов от порта к порту в ночное время. Суда с наиболее ценными грузами шли в конвоях, широко использовавших условия малой видимо­сти. Английские силы, как правило, действовали против конвоев недо­статочно решительно, поэтому немецкие потери в судах были незначи­тельными.

По мере накопления сил и достижения превосходства в воздухе и на море английское командование стало организовывать охоту за особо важ­ными целями. Так, немецкий вспомогательный крейсер «Комет» при по­пытке пройти 14 октября через Ла-Манш был потоплен английскими эскад­ренными миноносцами и торпедными катерами к западу от Шербура.

Военно-политическое руководство США и Великобритании, отказываясь от своего обещания открыть второй фронт в Западной Европе в 1942 г., ссылалось главным образом на нехватку сил и средств. Однако, понимая, что для общественного мнения эти доводы недостаточно убедительны, оно искало новые аргументы, чтобы оправдать свою линию поведения. Так, у английской стороны возникла идея рейда на Дьепп, имевшая явно по­литическую окраску. Даже некоторые буржуазные исследователи при­знают, что цель рейда состояла в том, чтобы показать невозможность открытия второго фронта в 1942 г. Усиление активности союзников в прибрежных водах Западной Европы, в том числе и высадка десанта в Дьепп, являлись также мерами оперативной маскировки подготовки десанта в Северную Африку.



Разработкой общего плана разведывательно-диверсионной операции, получившей название «Джубили», занималось управление морских десантных операций Великобритании. 27 июля английский комитет на­чальников штабов издал директиву, согласно которой проведение рейда намечалось на август. По замыслу операции морской десант должен был высадиться в районе Дьеппа, уничтожить некоторые береговые батареи и радиопеленгаторы, захватить пленных и, произведя разведку обороны противника, возвратиться в Великобританию.

В состав десанта были включены две бригады канадских войск и танковый полк (всего около 5000 человек и 55 танков), части английской мор­ской пехоты (более 1000 человек), подразделение американских разведчиков-диверсанюв «Рейнджер» (50 человек). Командиром десанта был назна­чен канадский генерал Дж. Роберте. Морские силы в десантной операции состояли из 8 эскадренных миноносцев, 9 пехотно-десантных кораблей, 39 кораблей и катеров прибрежного действия, 2 вспомогательных судов, а также 179 единиц десантно-высадочных средств. Командиром соединения кораблей был назначен английский капитан 1 ранга Дж. Хьюджес-Холлет. Авиационное обеспечение десанта возлагалось на 11-ю авиагруппу истре­бительного командования ВВС Великобритании.

Рейд, как и планировалось, начался и закончился 19 августа. Еще до подхода к пунктам высадки один из десантных отрядов встретился с конвоем противника и в завязавшемся бою с силами охранения транспор­тов потерял часть своих десантно-высадочных средств. Это столкновение вблизи берега позволило противнику привести в боеготовность свою обо­рону и в значительной степени затруднить высадку и действия десанта на берегу. Тем не менее свои ограниченные задачи разведывательно-дивер- сионного характера он выполнил, хотя и понес большие потери в техни­ке и личном составе — в основном пленными. В ходе операции были потеряны 4350 человек, один эскадренный миноносец, 33 единицы де­сантно-высадочных средств, 33 танка и 106 самолетов. Потери противни­ка составили до 600 человек и 48 самолетов

На Западе немало пишут об «огромных» жертвах в ходе проведения Дьеппской операции, о нерешенных ею задачах и о том, что десанту не удалось закрепиться на берегу. В действительности провал потерпела не сама операция, а политические цели ее организаторов, намеревавшихся показать с ее помощью невозможность открытия второго фронта в 1942 г. Старательно замалчивая истинные цели рейда на Дьепп, западные исто­рики неправомерно приравнивают его к крупной морской десантной операции. Однако этот рейд не опроверг, а, наоборот, подтвердил возмож­ность создания второго фронта в Западной Европе в 1942 г. Даже при потере десантом внезапности немецко-фашистские войска не смогли вос­препятствовать его высадке, хотя по численности он был относитель­но небольшим. Для отражения крупного десаша немецко-фашистское командование в то время не располагало на Западе нужным коли­чеством сухопутных, воздушных и тем более морских сил.

На прибрежных морских коммуникациях Великобритании действовали небольшие группы немецких самолетов и легкие силы флота, которые наряду с постановкой мин проводили поиск и атаки одиночных транспор­тов и конвоев союзников. В первой половине 1942 г. превосходство в воен­но-морских и воздушных силах в прибрежной зоне перешло к Великоб­ритании. Немецкие морские и воздушные силы действовали у английских берегов только эпизодически, а к середине года их торпедные катера из-за возросшей опасности атак английских самолетов вынуждены были огра­ничиваться ночными действиями. Потери английских транспортных судов в этих районах не оказывали существенного в таяния на общие результаты борьбы в Атлантике.

Легкие силы флота Германии на Западе были ослаблены и из-за частичной переброски кораблей на прилегавшие к советской территории морские театры. Поэтому немецко-фашистское командование стремилось путем периодического перебазирования кораблей из французских баз в Ла-Манше в голландские базы на Северном море достичь внезапности применения сил в районах, где английское командование не ожидало их активности. В то же время последнему удалось выдвинуть линию патpyлирования катеров и канонерских лодок, оснащенных радиолокаторами, на восемь миль дальше основного пути следования судов у восточного и юго-восточного побережья Великобритании. Хорошо налаженная инфор­мация по радио обеспечивала концентрацию сил для отражения отдельных рейдов противника на прибрежные коммуникации.

В действиях на прибрежных маршрутах не добилась значительных результатов и германская авиация. За шесть месяцев (май — октябрь) было произведено свыше 4,9 тыс. самолето-вылетов на прибрежные ком­муникации Великобритании, но потоплено всего девять судов, главным образом рыболовных.

Более эффективно использовалось в прибрежной зоне минное оружие. В летне-осенний период 1942 г. авиация противника сделала около 600 са­молето-вылетов на минные постановки. Но к этому времени уже были разработаны способы борьбы с новыми неконтактными минами, промыш­ленность наладила массовое строительство тральщиков. К сентябрю ан­глийские военно-морские силы имели в водах метрополии свыше 800 траль­щиков За год они обезвредили свыше 700 донных и около 160 якорных мин.

Общие потери транспортного флота в прибрежных водах Великобритании с мая по ноябрь от всех видов оружия составили 40 судов общим тоннажем более 100 тыс. брт , при этом почти половина судов подор­валась на минах.

Борьба в Атлантике и в Западной Европе весной, летом и осенью 1942 г. проходила в период ожесточенных сражений на советско-германском фронте, где противник нес огромные потери. Провал стратегических планов Германии в войне против Советского Союза вынуждал гитлеров­ское командование непрерывно перебрасывать сухопутные войска и авиа­цию из Западной Европы на Восток, а также пересматривать первоначаль­ную дислокацию своего флота.

Ослабление сил Германии на Западе непосредственно повлияло и на ход военных действий в Атлантике. Поскольку немецко-фашистское руко­водство было вынуждено направлять на советско-германский фронт преобладающую часть ресурсов вермахта, оно не могло выделить доста­точных сил для решения важных задач на Атлантическом театре военных действий и в прибрежных районах Западной Европы. Тем самым для Великобритании и США создались благоприятные условия для накопле­ния на Британских островах крупных группировок сухопутных войск и авиации, а также материальных средств для последующего их исполь­зования в борьбе против Германии.

Действия бомбардировочной авиации союзников по объектам Германии и оккупированных ею стран Европы оказались менее эффективными, чем ожидалось, и не смогли серьезно подорвать военно-экономический по­тенциал «третьего рейха». «Воздушное наступление» англо-американской авиации в 1942 г., по существу, явилось лишь своего рода репетицией накануне более серьезных стратегических ударов авиации США и Вели­кобритании по агрессору в последующие годы войны. Летом господство в воздухе над Западной Европой перешло к союзникам, что создавало бла­гоприятные условия для проведения десантных и других операций.

Основной задачей, которую стороны решали в этот период, была борьба за атлантические коммуникации. Германия продолжала успешно осуществлять серийную постройку подводных лодок, которые были прак­тически единственным средством напряженной борьбы на этих важных коммуникациях. Но рост числа действующих лодок и повышение их ка­чественного состояния тормозились из-за перестройки военного произ­водства в целях удовлетворения потребностей вооруженных сил на советско-германском фронте.

В мае — октябре действия противника в Атлантике по уничтожению транспортных судов США и Великобритании были самыми результативными за всю войну. За шесть месяцев потери этих стран и нейтральных государств в водах Атлантического океана и прилегающих к нему морей (кроме Средиземного) сооавили 676 судов общим тоннажем около 3,5 млн. брт из которых 85 процентов — от действий немецких подводных лодок. В то же время среднемесячные потери подводных лодок выросли в три раза. Если за первое полугодие германские подводные силы поте­ряли 22 лодки, то за второе — 66 (в мае — октябре было потоплено 55).

Осенью 1942 г. фашистские подводные лодки были вытеснены из при­брежной зоны западной части Атлантического океана и перенесли свои действия в его центральный и южный районы Даже большие лодки, дей­ствовавшие в удаленных южных районах Атлантики, нуждались в регу­лярном обеспечении топливом и боеприпасами Однако специальных лодок снабжения в германском флоте не хватало, не говоря уже о том, что их выход в море через блокируемую зону становился затруднительным.

Героическая борьба советского народа, отвлекавшая главные силы фашистского блока, дала возможность США и Великобритании в относительно спокойной обстановке развернуть массовое строительство торговых судов. К концу года количество построенного тоннажа превысило его потери.