Рассказывает Е. Павлов
Трагедия в Альпийских Альпах, когда в туннеле горного метро, воплотившем в себе всевозможные технические новации, заживо сгорели 155 человек, стала очередной страшной данью, которую платит человечество за прогресс.
Старт сезона
«Меня зовут Майер, Херманн Майер. Я приветствую вас в альпийском раю!» — так знаменитый австрийский горнолыжник, двукратный олимпийский чемпион рекламирует лыжный курорт в Капруне, глядя на вас с обложки карманного атласа для туристов. Но в субботу 11 ноября 2000 года лыжная республика на горе Китцштайнхорн превратилась в настоящий ад.
В тот выходной день сотни любителей покататься на горных лыжах или просто желающих позагорать на ласковом альпийском солнышке решили отметить начало очередного сезона. Толпы ничего не подозревающих людей потянулись утром к подъемникам, все были веселы, добродушны, никто не спорил и не злился из-за места в очереди. Знали бы они, что их ждет впереди...
Сейчас хронология трагических событий у подножия горы Китцштайнхорн восстановлена буквально по минутам. Ровно в 9 часов утра первый загруженный под завязку фуникулер отправился к вершине по туннелю длиной всего 3,2 километра. Обычно это расстояние мини-поезд на канатной тяге преодолевает за 8 — максимум 8,5 минуты. Но в тот раз все вышло по-другому.
Уже через две минуты после отправления, как только поезд вошел в туннель, машинист сообщил диспетчеру, что один из двух вагонов загорелся. Практически в тот же момент связь прервалась — по-видимому, короткое замыкание вывело из строя систему электроснабжения. А в 9 часов 10 минут, когда из туннеля повалил густой черный дым, раздался первый сигнал тревоги. Четко сработала автоматическая система оповещения, поэтому первые отряды спасателей и пожарных прибыли к месту происшествия уже в 9 часов 27 минут. Немного позже подоспели жандармы, которые оцепили район бедствия и вызвали на подмогу вертолеты. К11 часам появились сообщения, что кому-то из пассажиров фуникулера удалось выбраться из туннеля и что обстановка внутри него оценивается как крайне серьезная. А что это значит в переводе с официального языка, понять совсем не трудно.
Ближе к 12 часам объявили о первых жертвах: три человека задохнулись в дыму на верхней станции фуникулера. Ситуация стала накаляться. Прибывший к месту происшествия глава земельного правительства Зальцбурга Франц Шаусберг в 13 часов выступил с заявлением, что «шансов на спасение людей, оказавшихся в туннеле, практически нет». А ведь в два вагончика набилось около 180 пассажиров! Почти все они погибли жуткой смертью: некоторые сгорели заживо, а большинство задохнулись в едком дыму горящего пластика. Только в понедельник спасатели сумели извлечь из туннеля обгоревшие вагоны, набитые обугленными, скрюченными трупами.
Когда начали разбирать окоченевшие тела погибших, большинство необгоревших тел судорожно держали себя за горло, что указывало на то, что они погибли, словно в газовой камере фашистского концлагеря. Описывать эту жуткую картину не стали даже ведущие австрийские и немецкие газеты, такое отвратительное это было зрелище...
Спаси себя сам
Своими впечатлениями о том, как на самом деле, а не по инструкции происходит посадка в фуникулер, поделился молодой мужчина по имени Иоханнес. По вполне понятным причинам фамилию он просил не называть. Ему около 30 лет, и работает он инженером-компьютерщиком. Чистокровный австриец, Иоханнес, как и большинство его сограждан, просто помешан на горных лыжах. Поэтому в Капруне, как и на многих других горнолыжных курортах, он бывал неоднократно.
По его словам, во всех местах — подчеркиваю: во всех! — процедура посадки делается на глазок и занимает считанные минуты. Пассажиры гурьбой проходят через специальный турникет, который блокируется, как только кондуктор решит, что свободных мест нет. И все. Поезд отправляется вверх, а навстречу ему начинает спуск встречный состав, чтобы забрать следующую группу горнолыжников. По самым скромным подсчетам, в разгар сезона на склонах горы Китцштайнхорн катаются до 10 тысяч отдыхающих.
При оценке масштабов трагедии спасатели и власти исходили из худшего. Они предположили, что фуникулер был загружен полностью, то есть в нем находились около 180 горнолыжников в полной экипировке. К сожалению, это оказалось правдой: именно в таких пределах исчислялось количество тел погибших. Лишь после того как были тщательно проверены списки без вести пропавших, а спасателям и пожарным удалось пробиться к месту трагедии, количество жертв определили в 155 человек. В их число входили и трое погибших на верхней станции фуникулера, а также машинист и один пассажир из встречного поезда, который к моменту катастрофы уже успел спуститься в туннель.
Чудом спаслись лишь 12 пассажиров хвостового вагона. Они не поддались общей панике, сумели выдавить крепчайшее стекло и выбраться наружу из объятого пламенем поезда. Но и они были отправлены в больницу с признаками отравления угарным газом и различными травмами. Своими жизнями спасшиеся обязаны 36-летнему немцу Эрвину Гетцу. В опасный момент он взял инициативу на себя и заставил некоторых людей бежать из туннеля вниз. Те, кто его не послушался и побежал наверх, погибли в туннеле, задохнувшись в едком дыму. Сам Эрвин тоже едва не погиб. В темноте он оступился, и его нога застряла между какими-то металлическими конструкциями. Но товарищи по несчастью помогли ему освободиться от стальных пут, подхватили под руки и вытащили из туннеля.
Жертв на австрийском курорте могло быть намного больше, если бы не произошло несколько счастливых случайностей. Так, чрезмерная болтливость двух итальянок спасла от неминуемой гибели 30 туристов, из которых более половины составляли школьники. Увлеченные обсуждением своих сердечных дел, девушки по ошибке вывели группу не к злосчастному фуникулеру, на котором собирались добраться до места, а к одному из обыкновенных лыжных подъемников. Любопытные дети, последовав примеру своих не в меру говорливых подруг, не стали дожидаться появления отставших взрослых, а с удовольствием повскакивали в жесткие кресла и отправились к вершине горы. Где впоследствии и получили серьезный нагоняй за своеволие. Но когда стало известно, что произошло в туннеле, счастливые родители осыпали болтушек благодарностями и проливали бесконечные слезы радости. Чудеса еще случаются!
Слишком много неизвестных
Большинство из спасшихся практически ничего не помнят о катастрофе. Пережитый шок и отравление ядовитым газом обернулись для них частичной потерей памяти, поэтому восстанавливать картину происшедшего было крайне сложно. Кроме того, по наблюдениям медиков, у половины из уцелевших появились признаки так называемого туннельного синдрома, то есть боязни черного прямоугольного отверстия в стене. Но все их показания сходились в самом главном. Запах едкого дыма они почувствовали еще до въезда поезда в туннель. Это значит, что пожар мог начаться еще на открытом участке трассы, и если бы фуникулер удалось остановить сразу, трагедии можно было бы избежать. Но это только одна из версий катастрофы, которые тщательно прорабатывались австрийскими и немецкими криминалистами. Получит ли она подтверждение — неизвестно.
Причина возникновения пожара в поезде — одна из главных неизвестных. Ее надлежало установить в ходе расследования. Большинство специалистов склонялись к тому, что это случилось в результате технического дефекта, скорее всего короткого замыкания в системе электроснабжения. Не исключаются и другие варианты, в том числе курение в вагоне.
Туннель в Капруне часто называют первым в мире горным метро. Он был построен сравнительно недавно, в 1964 году, по последнему слову горно-строительной техники. Конечно, с тех пор технический прогресс шагнул далеко вперед, но вплоть до роковой субботы фуникулер отвечал всем требованиям безопасности. Последняя техническая инспекция проводилась перед началом сезона — в сентябре 2000 года, а более тщательная проверка с привлечением независимых экспертов (которая, согласно австрийскому законодательству, должна проводиться не реже одного раза в пять лет) — в 1997 году.
Как говорится, гром грянул среди ясного неба, и австрийским властям пришлось в спешном порядке пересматривать нормы эксплуатационной безопасности всех альпийских туннелей и подъемников.
Этот непредсказуемый человеческий фактор...
Фуникулер, построенный в Капруне, сооружение уникальное. И не только для Австрии — страны, признанной сегодня одним из мировых лидеров в создании различных подъемников и миниатюрных поездов на рельсах. Это горное метро, справедливо заметила газета «Берлинер цайтунг», считается блестящим техническим достижением.
Теперь уже бессмысленно говорить, каких-либо превентивных мерах, которые могли бы предотвратить трагедию, а, с другой стороны, беспричинных катастроф не бывает даже в природе. Поэтому в Капруне специальная комиссия по расследованию долго ломала голову, самым тщательным образом проверяя разного рода версии.
В результате все усилия экспертов концентрировались на следующем факте: на рельсах при подъезде к туннелю были обнаружены следы вещества, которое по своему составу схоже с тормозной жидкостью. Ее утечка могла привести к заклиниванию тормозов, перегреву тесных пар и дальнейшему возгоранию, если эта версия подтвердится, то тезис о тотальном характере техногенных катастроф неизбежно вызовет за собой и другой вопрос — о человеческом факторе.
Ведь кто-то должен был следить и проверять состояние транспорта. Ведь поезд сооружен для людей, а они одеты в легковоспламеняющиеся лыжные костюмы, некоторые вообще могли вопреки строгому запрету закурить. Не исключается, что в поезде везли одновременно с людьми какие-то горючие материалы наверх. Неужели при всех технических расчетах этой трассы не был учтен непредсказуемый человеческий фактор?
Трагедия в Капруне поставила перед австрийскими властями множество дополнительных проблем. И дело не только в огромном количестве судебных исков с требованиями возмещения ущерба от потери родных и близких, потери трудоспособности, возмещения морального ущерба и прочего.
Ведь Австрия во многом живет доходами от туризма, в первую очередь — в лыжный сезон. Только от использования приезжающими фуникулеров выручка составляет до 800 миллионов долларов в год! Австрийские горнолыжные курорты славятся по всему миру. И не случайно жертвами трагедии в Капруне стали не только граждане этой страны, но и граждане Германии, Великобритании, США, Словении, Чехии и Японии. Среди них было много известных личностей, в том числе 19-летняя Сандра Шмитт, чемпионка мира по фристайлу. Она погибла в Альпах вместе с родителями.
Кроме того, на большинстве склонов австрийских гор, в том числе и на Китцштайн- хорне, кататься на лыжах можно даже летом. Они покрыты вечными снегами. В 1999 году только в районе Зальцбурга отдохнули 1,2 миллиона туристов. Каждый третий из них побывал в Капруне, который к тому времени стал настоящей Меккой для любителей сноубор- да. В конце рокового ноября там даже планировалось провести очередной этап розыгрыша Кубка мира по этому виду спорта. После катастрофы его пришлось по понятным причинам отменить.
Государственный секретарь Австрии по делам туризма Марес Россман распорядился временно приостановить рекламу национальных горнолыжных курортов. С учетом случившегося, сказал он, придется срочно менять экономическую стратегию. Однако, какой бы гениальной ни оказалась новая стратегия, мысль о возможности повторения подобной катастрофы отпугнула от Капруна многих любителей горно-лыжного спорта, которые отдали свое предпочтение другим, более безопасным, по их мнению, местам.
Впрочем, понятие «безопасный» применимо к отдыху в горах весьма условно. Об этом оченьрезко заявил альпинисте мировым именем Райнхольд Месснер. «Искать виновных сейчас бессмысленно, — сказал он. — Необходимо извлечь уроки, а они заключаются в первую очередь в том, чтобы, пока не поздно, остановить массовый горный туризм. Горы — это не Диснейленд! Большинству из отдыхающих там нечего делать. Туристические бюро доставляют их туда толпами, но в экстремальных ситуациях никто за их жизнь поручиться не может. Абсолютно надежной инфраструктуры в горах пока не создано». В этой связи Месснер развернул в Страсбурге серьезную дискуссию о будущем горного туризма и приобрел немало сторонников своей идеи.
«Современные люди, — писала газета "Штуггартер цайтунг", — уверенные в том, что они — цари на этой Земле, живут в явном заблуждении: они убеждены в своей способности встретить любой риск подходящими средствами, так как все под контролем. Но эту иллюзию в одно мгновение разрушает катастрофа, подобная той, которая случилась в Австрийских Альпах. Но, вероятно, возникающий вновь и вновь вопрос о причинах трагедии такого масштаба — это своего рода защитная реакция людей, своего рода пластырь на рану, которую залечить сможет не столько точный ответ, сколько само время».